长三角一体化建设正加速推进，交通无疑是推动这一进程的基础保障。4月1日上午，记者在南京至马鞍山国家高速公路（油坊桥互通至刘村互通）扩建工程建设现场看到，目前该项目重要节点的油坊桥互通正在紧张施工,原绕城公路主线桥面左半幅也已经拆除完毕，开始了左半幅施工，工程稳步推进中。南京至马鞍山国家高速公路建成后，将增强苏皖两省经济联系，提高国家公路运输大通道的通行能力和服务水平。
据悉，南京至马鞍山国家高速公路（油坊桥互通至刘村互通）扩建工程节点主要有三处，分别是油坊桥互通、秦淮新河大桥、天保互通段。工程指挥长陈小宁用“三重职责、七路交叉”来形容油坊桥互通在全市路网中的位置。未来它将和绕城公路，长江五桥一起，起到跨江快速环线功能，同时它还是国家路网G42上的重要节点。复杂的位置使得改建后的油坊桥互通拥有17条匝道，成为南京有史以来最大的立交。
这个立交有多大？陈小宁给记者做了一个对比，重庆著名的网红立交，黄角湾立交，号称能绕晕导航，一共也就20个匝道。而且和黄角湾相比，油坊桥互通处于市区，地块狭小，只有726亩，而且形状很不规则，像一个狭长的豌豆。同时原地块情况复杂。“空中有两条22万伏的高压线交叉，地面上有宁芜铁路、205国道、地铁1、2号线联络线，还有南河、韩二河、沙洲东河三条河流过，地下有地铁2号线、7号线，以及未来预留了地铁S2号线。此外还有燃气、雨水、污水管线、军用光缆，都集中在这片小小地域。可以说在螺蛳壳里做道场一点不为过。”
为更好地协调工作，指挥部和地方道路、铁路、地铁、交管、电力、水务等各方面建立了联动机制，对地下管线、电缆进行了摸排，在管线施工过程中，确立了产权单位、施工单位、监理单位、指挥部必须到场的“四到场原则”，确保施工过程的安全。同时，指挥部还聘请了专业的安全公司和质量监理公司，对项目内业外业进行全方位的管理。
陈小宁介绍，油坊桥互通扩建后，从河西、岱山、板桥新城通过绕城公路前往南京市区，早晚高峰期间可以节省半小时左右。