荆州长江大桥建成于2002年，是G55二广高速与207国道共用过江通道。
荆州长江大桥，结束了荆州无过江通道的历史
荆州是湖北省长江岸线最长的城市，所属县市区全部依江而建。而各县市分布在长江两岸，联系紧密，此前长期依赖轮渡过江。
特别是途径荆州市区的207国道，每年高峰期在长江大堤排队过江的车辆长龙长达数公里。遇到恶劣天气，轮渡经常停摆，等上几天也是常有的事，影响荆州市发展。
2002年通车的荆州长江大桥结束了利用轮渡过江的历史，极大的方便了沿岸和过往车辆。自建成以来车流量逐年上涨，目前日均车流量5万辆，高峰期更是达到10万辆。
收费的荆州长江大桥，限制了江南发展
荆州长江大桥概算总投资为13.73亿元，实际投资12.58亿元，利用银行贷款10亿元，年利息约3000万元。
贷款修路，收费还贷一直是交通发展的固定模式，荆州长江大桥也通过收费形式满足还贷和养护需要，目前收费标准为7座及以下小客车15元/次，摩托车5元。中巴大客车大概能到五六十元每次，最高收费标准是70元/次。
如果是高速公路长途出行，这个收费标准也还合理，但对于经常要往返于两岸的市民与企业来说，这个费用就是一笔不小的负担。
荆州市区长江南岸是公安县，很早就开始谋划撤县设区，融入荆州城区发展。公安县埠河镇作为离城区最近的镇，很早就成立了江南新区，准备承接产业转移和新区建设，但因各种原因一直无较大起色，交通限制无疑是首当其冲。
荆州长江大桥免费，连续多年提及，却一直难实行
荆州市区跨江发展，需要一座免费通行的城市长江大桥，但是依据《湖北省公路收费站点核定情况的通知》，荆州长江大桥收费要到2032年10月才截止。
近年来，很多社会人士和代表都关注过，荆州长江大桥的免费情况。荆州市也提出方案，上报给湖北省，却依然没有进展。
个人分析，荆州长江大桥免费通行的难点主要在以下两个方面。
1、基于车流量因素考虑。目前荆州长江大桥的日均通车量也超过设计的3倍甚至是以上。如果免费，车流量势必会更大，影响国家干道的交通通畅。
2、基于费用因素考虑。目前很多城市已经出资收购市区内的高速公路，这个模式已经相当成熟。只对鄂D车主免费的技术手段也完全不成问题。关键在于收购费用，荆州市财力有限，再加上这座大桥很有钱景，估计很难和运营方达成一致。
二广高速改线李埠大桥，或许才是免费的真正时机
G55穿过荆州市区腹地，将市区分割成东西两部分，早已不适应城市发展需要。荆州市早在十几年前就已经规划G55改线，李埠长江公铁大桥（现正式名称：纪南长江大桥）的规划应运而生。目前前期工作已经接近完成，待通航专题评审后，就可进入开工准备阶段，荆州市政府工作报告中提出争取今年开工。
李埠长江公铁大桥建成后，G55即可改线，荆州长江大桥便可成为城市通勤桥免费通行。
而荆州市已经初步计划，待二广高速改线之后，原二广高速作为城市快速路。届时可从市区快速、方便达到公安县。
如果李埠大桥今年内开工建设，一般工期4年左右，2024年左右建成。也就是说，大概4年后，荆州大桥有希望实现免费通行。
荆州长江大桥免费通行，无疑是对公安县尤其是埠河镇的大利好，或许是荆州跨江发展的开始。